柳州白沙大桥的“柳州之门”

大桥主要信息

柳州白沙大桥由中铁上海工程局集团第五工程有限公司负责承建，于2015年5月1日正式开工建设。大桥为单塔双索面斜拉桥，桥梁全长1920米，塔高106米，主桥宽度38米，长度400米，为双向6车道，设计时速50公里/每小时。

“柳州之门”的由来

大桥主桥设计为一跨过江，只有中间主塔，因似门形，被市民们称作“柳州之门”。

大桥主塔共由27节总重量达4178吨的钢节段组成，其中最大节段重293.4吨，约等于70头成年非洲象的重量。其中，主桥“空间异形扭曲反对称全漂浮体系”建设规模为世界上同结构类型桥梁中最大的一座，同时也是高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。

大桥的关键部位是如何建成的？

白沙大桥的空间异形结构主塔是其关键部位，弧线形塔身仿佛将两根笔直的钢塔在106米的空中拧成一个“麻花”，使得建设难度呈几何倍数增加。对此，施工方设计了能够同时满足主塔高度、异形结构、线性、稳定性要求，能够实现模块化设计并在现场快速安装的整体行架，采用拼装方式进行架设。在满足绿色环保要求的同时，使得行架能够循环利用于各类竖状结构物施工，有效节约了项目成本。针对主塔吊装施工，他们专门研发了新的施工工法，即在河上架起了上百米高的临时支架，在支架上安装横梁，横梁上设置4个可以任意移动的吊钩。通过电脑分析数据，指挥吊钩移动，保证主塔安装的精度控制在5毫米误差范围之内。

大桥成功建设取得了哪些成绩？

柳州白沙大桥在建设过程中坚持以科技为先导，不断加强科研开发和工艺优化。先后获得国家级授权专利发明16项、广西壮族自治区工法4项。依靠丰富的施工经验和多项独有的水中施工专利，施工方解决了一道道横亘在建设路上的难题。此外，该桥建设中数字模型、BIM技术、信息化远程监控技术的应用，拓展了国内复杂钢桥建设信息化施工技术的应用，对今后同类桥梁施工具有广泛的参考应用价值。

大桥建设的意义

白沙大桥通车后，大桥与周边道路，将成为连接柳州东西方向的交通大动脉，不仅能大大方便居民出行，促进地区经济发展，更将成为柳江“桥梁博物馆”的崭新名片。