​解读一下南通新机场，有些人还没有搞清楚为什么南通要建新机场

解读一下南通新机场，有些人还没有搞清楚为什么南通要建新机场

南通新机场是在长三角核心地区特别是上海周边空域资源紧张的背景下提出和进入规划的。

空域资源跟机场够不够大，机场够不够多没有关系。上海现在是空域资源紧张，不是机场规模的问题，如果有足够的空域资源上海完全可以大规模扩建虹桥和浦东。那么什么是空域资源？飞机在天上飞行跟汽车在地上走是一样的，有特定的“航路”，就和地上的道路一样，飞机只能在这些航路上飞行。一旦航路拥堵，航班就会延误。而且固定的航路所能承载的机流量（相当于车流量）是一定的。这就制约了一个地区的机场吞吐量。这就好比，不管你汽车站建得有多大，车站前面的道路就那么宽。南通上空的这几条航路现在还不紧张，所以就具备了新建大型机场的前提条件。南通新机场的吞吐量限制跟建在二甲或四甲没有关系。飞机上了天都必须要进入那几条固定的航路。它只跟南通上空的航路繁忙程度有关系。当然，兴东机场会占用一些航路资源（新机场建不管建在二甲或四甲都会占用），但是等新机场建成之后兴东机场会改为货运机场，可以安排货运飞机在非繁忙时间段飞行。或者关闭兴东机场也是一个选项。

推演5个方案必中一个；红框底图来自网络，洋红框优化来自南通吴梦达

南通新机场本来就是迁建项目。

跟国外相比，国内的民航空域资源是比较紧张的，特别是在一线城市。

文字分析来自热心网友FERDEC

那为什么不扩建兴东机场呢？

现成的机场。南通新机场枢纽不单单是一个机场，还包含北沿江和沪通城际以及如通苏湖线汇合的高铁站。实事求是的讲，单凭南通撑不起这么一个大型机场，这个机场是为长三角服务的。有了高铁站的配合它才能满足服务长三角这个目标。而兴东机场不适合设置这么一个多条铁路汇合的高铁站。

2018年最初的效果图；绕城高速规划2019年4月已通过环保规划。横红线北沿江初测点串联线和绕城高速划过机场

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