​我国大飞机CR929横空出世，采用国产发动机，起飞重量250吨

我国大飞机CR929横空出世，采用国产发动机，起飞重量250吨

中国又一张名片横空出世！它的出现甚至比高铁还要重要，这就是中国与俄罗斯联合研发的CR929大飞机。

作为两国联合研发的大飞机，中国主要负责哪些内容呢？

相关报道称，我国在此项目中主要负责机身、发动机等部件的研制，俄国则负责机翼等的研发。

此前，陈迎春表示，国产发动机长江2000涡扇发动机将会是此客机的备用动力系统。众所周知，发动机对于一架飞机的重要性自是不言而喻。

回到CR929的制造上可以说，该发动机的研制，对于CR929客机至关重要。

目前，此大型宽体客机已经进入建造阶段，发动机部位的关键零件也已经安装齐全。

一直以来，我国的航空发动机方面都存在很多短板，远远落后于世界其他国家的制造水平，但是今非昔比，我们自主生产的航空大飞机已经问世。

那么，作为两国联合研制的大飞机，相较之前的C919大飞机来说，究竟有哪些特殊之处？

首先，相较于C919，CR929的客机内外进行了升级，材料的升级不仅可以减轻机身重量，还可以提高飞机的经济性，有效弥补了C919存在的相关短板。

其次，该客机在飞行距离、容客量及使用寿命等应用性方面也都得到了很大的提升。已知其起飞重量达到250吨，航程大于12000米，并且在机舱内部采用了双通道的通行布局，流动性及舒适性自不用说。

据称，其重量相当于三架C919。约四百多名乘客的容纳量对于如今世界上现有的宽体客机来说，将具有更大的竞争优势。同时，也能够更好地满足我国对于大载客量的需求。

再次，我国采用金属复合材料来制作机身，而俄罗斯采用最先进的涡轮风扇发动机建造动力装置，并且其应用了3D打印技术，使得大飞机发动机的研制速度大大加快。

更为重要的是，CR2929使用的关键设备全部由中、俄罗斯自行研发，不必再担心受到美国等国家的制裁。而此前C919在零部件方面或或少地采用了美、英国等其他国家的技术，由此受制于他国。

以美国为首的国家在大飞机制造技术上不再能钳制我国，自然会感受到威胁，也难怪他们会为此着急。

那么，功能如此强大的CR929，究竟是如何制造成功的呢？而此前我国大飞机的生产技术如何呢？

此前中国的飞机制造技术较之西方大国来说相当落后，毕竟缺少了两次工业革命的洗礼，又历经了多次战争的创伤，这些都影响了我国飞机制造技术的发展和人才的培养。

进入新世纪以来，我国多项科学技术迎头赶上，在许多科技领域都站在了世界前列。但面对满天飞的都是空客和波音的飞机，我们不由得疑问，怎么就没有咱们自己研制的一架客机呢？

虽然在之前我国生产出了运10飞机，不过该飞机的技术并不十分过关，再加上由于各种因素不可能量产，最终也只能成为我国航空史上的一个符号和象征。

但我觉得，它的现实意义在于在很早之前我国就有了造大飞机的雄心，只是那个时候一切都还没有准备好。

随着时间的推移，我国在飞机制造领域技术的逐渐成熟。2006年，国家审时度势，再次为研制大飞机立项，加速研制属于自己的大飞机，蓝图立即清晰地展现在我们面前。

前几年，研制成功的C919大飞机，就迈出了中国竞争客机市场的第一步。C919的问世向世界证明了我国在大飞机研制上的决心，亦向世界证明了中国速度与实力。

遗憾的是，C919的问世并没有对波音与空客等老牌对手构成太大的威胁。这是因为C919在定位上属于一款中程客机，虽然全球对这种客机的需求量相当大，但它的单价却很便宜，利润也并不丰厚。

那么作为与俄罗斯联合研制的CR929大飞机有哪些特殊之处？它的出现对波音和空客的冲击会有多大呢？在此之前，我们先来了解一下波音飞机。

波音大飞机是由美国波音公司生产的宽体载客飞机。以波音737为例，该飞机体型庞大、容量大、飞行里程远，一架就可以搭载200到300名旅客，能够满足从一个大洲飞行到另一个大洲的要求。

由于其研发技术难度较高，之前除了空客之外，还没有一个公司能拿出较为先进的宽体客机与之进行市场竞争。垄断了宽体客机市场是波音公司能狗生存到现在的关键。

但是近年来，由于波音飞机事故频发，国际上对于安全性更高、并且技术更新的大型载客机的呼声越来越高。而中国与俄罗斯这次联合研发的CR929大飞机作为一款进军大型宽体客机市场的产品。

相较于目前正在设置的C919，CR929的体型更大航程及载客量，有更加充足的性能来执行洲际飞行任务，其动力装置及飞行要求比着波音系列有更大的技术优势。

进一步来说，如果它能够拿下足够多的订单，甚至能凭借一己之力终结波音与空客的垄断局面。

CR929可以说直接冲击了波音和空客的基本盘，如果CR929能够抢下大量市场，波音和空客就将遭遇巨大的危机。

那么，作为能和波音抢夺市场的CR929，什么时候能够得到全面应用呢？

众所周知，CR929由中、俄两国联合打造，在这个过程中，双方各自承担优势工作。据相关报道称，该款客机在本世纪二、三十年代就能开始制造原型机并投入市场运行。

目前，中俄强强联手之后，目前CR929宽体客机的研发工作正在有条不紊的进行。

在中国第13届珠海航展上，中国商飞公司也表示，他们已经生产出六架宽体飞机，并且全部进入了试验试飞阶段，等到适航取证成功后，就可以实现订单交付。

数据统计显示，到2045年CR929交付后，预计可以分享1000架宽体飞机。到那时，波音在我国民航的市场将大大缩小。

这一推测已经得到了验证，我国已经收到800多架宽体飞机的生产订单，足以看出宽体飞机的安全性和经济性。

过去的十年，波音和空客几乎占据了我国的整个民航市场，但随着宽体飞机的来临，这一局面将彻底消失。由我国研制的性价比和安全性都很高的宽体飞机预示着我国在航空领域取得了有利地位。

但从另一个方面来说，我国这一进步却是对波音飞机的一大威胁。因为从此以后，波音就不再是全球民航客机的首选，CR929会为全球民航提供更多选择。

由此可见长江后浪推前浪，止步不前就会被超越。

我国飞机制造进程不断推进，不由得让人想知道其未来前景到底如何？

如今，中国航空业的发展速度越来越快，技术水平也越来越高。C99系列大飞机的现身已经对波音和空客的垄断公司造成了相当大的威胁。

我国多年来的国产大飞机梦想变为了现实，完全打破了波音和空客垄断全球市场的局面。相信等到宽体飞机投入使用的那天，也必将带动我国的经济发展。

此前，有人担心美国等国家会不会像制裁中国华为公司一样，对中国所造大飞机进行打压。其实，随着中国的一步步崛起，美国为维护其霸主地位，在各个方面对我国进行打压是必然的。

但事物都有两面性，面对这样的危机与压力，也会催生我国航空技术水平的提高。只要不断丰富自身技术，不止步于已经取得的成绩，而是更进一步，相信不久以后国际民航客机市场将会迎来新的局面。

最后，我们有理由相信CR929 只是中国大飞机99系列的开端，未来我们还将制造出更适合时代要求的客机，满足全国、全世界人民的飞行需求。

不甘落后，刻苦钻研的中国科学家们必将使我国大飞机在不久的将来成为天空的主角，让我们拭目以待！