盘点全球垂直起降战斗机

2024-11-18 05:27 来源：网络点击：

盘点全球垂直起降战斗机

垂直起降战斗机是一种能像直升机一样垂直起飞和降落的固定翼战斗机，起降非常方便，甚至都不需要机场，有块空地就能起降。垂直起降技术是从20世纪50年代末期开始发展的一种航空技术，虽然起步相对较早，但是受制于飞控、发动机动力、材料等因素的制约导致成功服役的战机很少，并且存在航程短、载弹量不足、操纵复杂、事故率高等缺点。目前性能比较好的垂直起降战斗机是美国的F-35B，还是一种第五代隐身战斗机，而最早将垂直起降变为现实的却是苏联和英国。

比较成功的机型

苏联雅克38“铁匠”战斗机（1967年研制，1971年首飞，1975年服役）

雅克38（又称雅克-36M）是苏联雅克夫列夫设计局为苏联海军研发的一款垂直起降固定翼战斗机，是世界上第一种服役的垂直/短距起降战斗机。

雅克38采用1台图曼斯基R-27V-300涡轮喷气发动机作为主发动机，在飞行员座舱后面纵列安装2台科列索夫RD-36-35FV升力发动机，该机最大起飞重量11.7吨，最大飞行速度0.95马赫，最大载弹量2吨，作战半径240公里。

雅克38是为了和基辅级航母配套而匆匆投入使用的，飞行速度、载弹量、作战半径都非常感人。完全不像一架战斗机，根本没办法与同时代的F14相抗衡，顶多欺负一下直升机。

雅克38“铁匠”战斗机

雅克38和雅克141

苏联雅克-141战斗机（1975年研制，1987年首飞，1995年下马）

雅克-141战斗机是雅科夫列夫设计局研发的一款单座单发超音速垂直起降战斗机，也是世界上第一种超音速垂直起降战斗机，曾打破垂直起降战斗机的多项世界记录。虽然雅克141都已经试飞成功，但是由于苏联解体导致该项目在1995年最终下马，从未量产。

雅克-141战斗机采用升力发动机和旋转喷口发动机相结合的动力布局，安装1台图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，喷口最大向下偏转角为95°。座舱后部串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，并采用发动机数字式电子调节系统。该机最大起飞重量19.5吨，最大飞行速度1.7马赫，最大载弹量2.6吨，作战半径700公里。

雅克夫列夫设计局后来还在在雅克-141的基础上修改了外形，成为了具备隐身能力的雅克-143垂直起降战斗机。不过由于时运不济，正好赶上苏联解体，继承苏联遗产的俄罗斯缺乏资金，没办法继续推进该项目。

美国在研发F-35的时候都大量借鉴雅克-141的垂直起降技术，洛克希德·马丁公司在研发F-35期间曾经向雅克夫列夫设计局购买雅克-141动力系统构形的设计资料作为参考，尤其是其升力-巡航发动机的设计和雅克-141如出一辙。

F35与雅克-141

雅克-141战斗机

英国“海鹞”战斗机（1970年研制，1978年首飞，1979年服役）

鹞式战斗机是英国研发的一种亚音速垂直/短距起降战斗机，其中专供海军垂直起降的“海鹞”战斗机是以鹞式战斗机为基础研发的，1979年开始装备英国海军，是世界上第一种实用的垂直/短距起降战斗机。美国都向英国进口了海鹞系列，并命名为AV8B，用于两栖攻击舰上使用。

“海鹞”战斗机使用1台飞马发动机，拥有4个可转向的喷管，用于控制起垂直起降。该机最大起飞重量14吨，最大飞行速度0.97马赫，最大载弹量3吨，作战半径450公里。

“海鹞”战斗机具有中低空性能好、机动灵活等优点，同样存在速度慢、载弹量小和作战半径小的问题。

该机参加了马岛战争和海湾战争，具有了相当的实战经历。

英国海鹞战斗机

F-35“闪电”战斗机（1993年研发，2006年首飞，2012年服役）

F-35是美国洛克希德·马丁研制的一种单座单发战斗机/联合攻击机，是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。

F-35战斗机有3种主要型号，采用传统起降方式的F-35A型，短距/垂直起降的F-35B型，作为航母舰载机使用的F-35C型，F-35不仅仅是美国的第五代战斗机，还是美国盟友的下一代主力机型。

F-35B战斗机采用1台普惠F135-PW-600加力涡扇发动机，使用升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。最大起飞重量31.8吨（果然是肥电），最大飞行速度1.6马赫，最大载弹量6吨，作战半径1160公里。无论是载弹量，还是作战半径都是海鹞的2倍，而且还是隐形战斗机。

F-35“闪电”战斗机

垂直/短距起降技术的研究

不止苏联、英国、美国研发短距/垂直起降战斗机，德国、法国和我国都先后进行了这方面的研究。

德国

1957年德国海因克尔、梅塞施密特和波尔科三家公司共同研发并制造5架垂直起降的VJ-101原型机。1964年试飞的原型机速度达1.08马赫，成为历史上第一架实现超音速的垂直起降飞机。此外德国同时还研制了垂直起降运输机Dornier Do 31，垂直起降轰炸机VAK 191b，不过最后都没有结果。

法国

法国斯奈克玛公司在50年代也投入了对垂直起降飞机的研究，并推出了“甲虫”系列垂直起降环翼机方案。还有以幻影III为基础，使用8台RB108发动机的巴尔扎克V，是第一架超音速垂直起落飞机。然后又研制了幻影III-V型飞机，使用更先进的RB162发动机，全机推重比达到了惊人16：1。幻影III-V在1965年首飞，1966年首次完成垂直起落到水平飞行的转换，在试飞中最高速度达到2.04马赫，至今仍然是垂直起降飞机的最高速度。

苏联

苏联的垂直/短距起降飞机可不止雅克系列，当时的米格和苏霍伊都在现役主力战斗机座舱后加装2-4台升力发动机，但主要目的不是垂直起降，而是短距起降，研发了米格-21PD、米格-23PD和苏-15VD等机型。

中国

中国垂直/短距起降战斗机的研制，可以追溯到60年代。当时出于国土防空需要，准备在歼-6的基础上研制垂直起降战机，1969年601所的技术团队通过对垂直起降方案的多次讨论，发现采用旋转喷口发动机的方案（现在F-35B的方式）发动机推力太低不现实，故提出使用两台涡喷6发动机产生的高温燃气推动四个升力风扇，推动飞机垂直起飞的方案。但是该方案总体布置上比较困难，而且操纵性和安全性都难以得到保证，以当时中国的航空技术水平这根本就是一个不可能完成的任务，最终该项目在1971年下马，不过参与研究的人员还是对垂直起降的一些关键技术进行了认真的探索和攻关，累了不少技术和经验。